ふとしたきっかけから知った、わが家にとっての衝撃の事実。
富士チャレンジ200と娘の学校の学習発表会が、ダブルブッキングしていた件について。
娘に「おまえは体育館でがんばれ、パパは富士スピードウエイでがんばるから」と言ってみたが、聞き入れてもらえず。
翌日、『まきもの』が届くこととなった。。。
完璧、せびられています。
対して、リハーサルを見に行くという折衷案をただいま提案中。
奥さまには、「リハーサルなんて、会社休まなきゃ行けないじゃない」と言われつつ、富士チャレと会社なら富士チャレを取るだろう、と思う今日この頃。
しかし、何よりも心配なのは、自転車のことを自"軽"車と書いてしまう、娘の漢字力。
これでも小６で、お受験組なんですけど。。。
午後から雨になる予報の中、午前中にさくっと走りたかったので、ショップ走行会に参加しました。
乗鞍ヒルクライムなどでメンバが欠ける中、集まったのは3名。
2,3時間で戻れるメニューということで、城山湖を提案。
野猿街道からR413に入り、都井沢交差点を右折して、2-3kmのプチヒルクライムをして城山湖到着。
帰路は、R413からニュータウン通りに入り、流れ解散。
走行距離は、48kmほど。
本当に、さくっとした距離と内容でした。
時計はまだ10時も回っていないというのに、城山湖に到着したあたりで、ポツポツと。
天気予報め、信用ならん！
帰路は、雨雲とのかけっこのような感じでしたが、橋本辺りからは完全に天然シャワー状態。
雨の中の走行はもちろん好きではありませんが、涼しくて結構気持ちよかったかも。
と、格好付けたタイトルを付けてみたけど、要するに江ノ島へ行ったらまたパンクしてしまいましたという話。
今日は、職場の同僚4名と南町田のグランベリーモールで待ち合わせして、境川CR経由で江ノ島へ行ってきました。
6月に行ったときには、境川CRを走っているときに後輪がパンク。
原因は、たぶんリム打ち。
今回は、江ノ島の橋を渡ろうとしたところでスローパンクに気づきました。
同じく後輪、6月に交換したばかりのチューブが...。
タイヤにもチューブにも、目立ったキズや異物はなく、たぶんリム打ちのようです。
境川CRは、ところどころ舗装が荒い箇所がありますが、ホイールかタイヤとの相性が悪いのかしら。
前回、携帯ポンプで苦労して懲りたので、今回はインフレーターで空気充填。
めちゃ楽ちんで、これは便利ですよ。
（パンクしないのが、もちろん一番いいんだけどね。。。）
ランチは、江ノ島の中にあるしらす丼やさんにて。
結構人気のあるお店で、1時間ほど待たされました。
写真は、そのお店で売られていたシラスマンゴソーダ。
ネタになるような体験を期待したけど、味は割と普通でした。
海岸沿いのサイクリングロードを軽く走って、帰路に。
夕方から雨の予報だったので早めに撤収です。。
それにしても、天気の良い中、海水浴してる人たちが気持ちよさそうでした。
帰路も同じルートで。
もちろん、飯田牧場に立ち寄ってジェラートをいただきます。
巨峰味。
絶品。
普段は鎌倉街道経由で町田まで出て境川CRに入るのですが、今日は尾根幹線経由で淵野辺のミニストップのところから境川CRに入りました。
結果、距離はいつもより10kmほど長くなってしまい、遠回りであることが判明しました。
走行距離、113km。
ポタペースでのんびり走ったこともあり、出発から帰宅まで10時間ほど。
帰宅する頃は、薄暗くなってしまいました。
走った疲れはそれほどないけど、こんなに長い時間のサイクリングは初めてだったかも。
長かったぁ。
今日は、ショップの走行会に参加しました。
ルートは、先週と同じ武蔵五日市方面。
結果的に都民の森まで行く組と途中で引き返す組に分かれました。
自分は上川乗の少し先までは行きましたが、脚が売り切れて引き返してきました。
走行距離は、101kmくらい。
昨日、数mm上げたサドル、昨日は違和感をものすごく感じたのですが、今日になるとその感覚も無く、良い感じでペダルを回せました。
重いギアを踏み込むクセがついて膝に負担を掛けていたので、今日はケイデンスとギア選択を意識した回すペダリングを心掛け、膝への負担も少なかったようです。
終始速いペースでキツかったのですが、集団で走らないと自分を追い込めないので、今日は良い練習になりました。
筑波8耐に職場のロードバイク乗りを募って参加したことがきっかけで、社内同好会を設立することになった。
といっても、自分は１メンバーとして署名捺印しただけなんだけどね。
職場には、クラブと同好会の２つの制度があって、クラブになると活動費用の援助なども受けられる。
その代わり、活動報告や会計報告を義務づけられるなど面倒くさいことも増えるらしいケド。
とりあえずは、金銭的支援はないけど、会社のロゴとかをジャージに付けても良いらしい（付けたいかどうかは別のお話）、同好会からでいいんじゃない？という話にまとまり、筑波8耐の参加メンバが中心となって社内に声を掛け合った。
結果、30名を越えるメンバーが集まった！
中にはこれから始めますという人や、JCRCのレースに参加しているような強者もいたりして、住んでるところも楽しみ方もバラバラだけど、自転車が好きな点は変わらない。
同好会としての最初の活動は、夜練（飲み会）になるみたいです。
同好会部長のブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/yishibashi01/5765998.html
通勤用チャリの前輪がパンクしていて、ロードバイク用に持っていたパッチセットでパンク修理をしてみたのですが、穴の開いている位置が悪く空気漏れが直らない。
ちょうどチューブの成型上できる、のりしろみたいなところのすぐ脇に穴が開いている。
仕方ないので、近所のホームセンターで普通のパンク修理キットを買ってきて、糊を塗ったりして再度挑戦してもやっぱり駄目で。
結局、３度目の正直ということで、チューブ交換してしまいました。
ホームセンターに2度も足を運ぶハメになり、１日仕事に。。。
ロードは、午後からご近所ぐるぐる練をしてみるも、気分が乗らなくて当初計画したルートを未達で終了。
尾根幹線を往復して、矢野口から連光寺のルートで37kmくらい。
途中で、ロードバイクのコンディションがイマイチだったことを思い出し、一旦帰宅。
チェーンに注油してディレイラーを調整して、リアブレーキが堅いので潤滑剤をケーブルとかに差してみて、サドルをちょいと上げてみたり。
調子を整えて再度出発してみるも、気分は回復せずに駄目だこりゃって感じでした。
今週は前述の通り、通勤チャリがパンクしていたので、脚は完璧フレッシュなんですけど。
夏バテっていうやつかなぁ。
ということで、twitterでつぶやいていれば良い程度の話でした。
今日は、今年一番と言っても過言ではない、自転車日和なお天気！
カラッと晴れてムシムシしていない、気持ちの良い１日でした。
こんな絶好のお天気なのに、走らない手はありません。
「前々から走ってみたかったシリーズ」の実行です。
今回の目的地は半原越、宮ヶ瀬のR412と県道64号（土山峠）をつなぐ急坂ルートです。
串川橋までのルートは省略、R412を愛川町方面に進み半原小入口交差点を右折して県道514号に。
斜度10%の急坂を上りつつ、次の交差点を左折。
深沢橋を渡らず手前を右折し、三叉路を左に入ります。
（半原越に入る道が狭くてわかりにくいため、iPhoneで現在地を確認しながら、道を間違えないように進みました）
ここまでで約28km。
少し進むと、また三叉路が現れるので、案内看板に従って左折します。
ここからは、道なりなので迷うことはないでしょう。
3.9kmのうち、最初の2kmほどは緩やかな上りが続き、残り2kmが10%前後の急坂区間となります。
このルートは、路面状態が良くなく、石がゴロゴロしていたりするので、パンクには要注意です。
急坂区間は、舗装がアスファルトではなくコンクリートのようなところもあります。
1車線分の幅しか無く、車幅制限があるので大型車が紛れ込むようなことはありませんが、車とは何度もすれ違いました。
意外に利用されている林道のようです。
急坂区間に入りました。
結構きびしいですが、厳しさが写真で伝わるか！？
ただ、今日はサイクリングですので、無理せずのんびりと走りました。
半原越に到着。
何もありません。
観光案内図が立っている程度。
一応、現在地が半原越を指しているところを証拠写真として（小さくて見えないかな）。。
この観光案内図、この近辺の至る所にあるんです。
県道64号まで一気に下ると、池尻バス停のところにでます。
（反対側から上るのも、かなりの急坂ぶりです。。。）
交差点は、ものすごく地味で、そこから半原越には入れるとは想像できませんが、リッチランドという日帰り温泉への誘導看板が沢山立っているので、それを目印にするとよいかもしれません。
目的は、これで達成したのですが、引き返すのはつらそうなので、土山峠を上って宮ヶ瀬にでました。
天気に恵まれた休日ということで、宮ヶ瀬公園はたくさんの人がいました。
ここから、普通に帰るのは面白くありません。
串川にそのまま抜けるのは止めて、ふれあいの館前を通って青山トンネルを抜けるルートを走ってみました。
服部牧場に裏から抜けられるルートの探索です。
服部牧場にはあっけなく到着できました。
いつもは、R412から激坂を上って来ていましたが、このルートなら楽ちんです。
今までの苦労はなんだったんだろう、っていう感じですよ。
牧場ではもちろんジェラート。
今日は、カップでリッチミルク味をチョイス。
濃厚でありつつ、あっさりとした後味。
おいしくいただきました。
その後は、R412に出て串川橋に抜け、そこからはいつものルートで帰宅。
全行程で80kmジャストでした。
獲得標高は、990m。
暑さにやられないよう、こまめな水分補給を心掛けました。
おかげで、お腹がぽちゃぽちゃです。
のんびりマイペースで走ったとはいえ、少々疲れました。
今晩は、ぐっすり眠れそうです。
本日は、ショップの走行会に参加し、檜原村方面を走りました。
天気にも恵まれ早朝は涼しかったこともあり、たくさんのロードバイク乗りとすれ違いました。
ルートは、多摩サイから睦橋通りにでて武蔵五日市、檜原村役場交差点を左折して、都民の森と甲武トンネルの三叉路すこし手前の清水商店までの往復で、約92km。
フラットで走りやすいコースかつ速い皆さんとの走行となったため（リーダー、コーチと一緒に揃って走ったのは、正月以来かも）、アベレージの高いペースでの走行となりました。
平均速度は、全行程で27kmほどに。
最後、多摩サイでは千切れてしまいましたが、とてもいい練習になりました。
一人で走ると、自分の都合に合わせた楽なペースになってしまいます。
練習としては、やっぱり集団走行のほうが、密度の高いものになることを改めて実感しました。
帰宅後、サイコンを確認してみると、積算距離が1万キロを超えていました。
これは、以前に使っていたキャットアイのサイコンの積算距離を引き継いだ数字です。
2年2か月かかってのこの距離ではありますが、オレがんばったということで、ここにメモしておきます。
2万キロは、きっと2年後くらいですかね。。。
今日で、夏休み終了。
最終日である本日は、ロングライドを計画していたけど、台風とコンディションが万全でないことから見送らざるを得ない状況に。
午後まで待って、天候に問題がないことを確認してから、ご近所をちょろちょろと走ってみた。
多摩サイ～尾根幹線～小山田近辺のルートで、約70km。
3時間半ほど、まったりとしたペースで、しっかりと走り込むイメージで。
（休み中に付いた、脂肪の燃焼に意識を集中。。。）
天気については、日が差し込む程の回復ぶりです。
多摩サイは大雨の影響もなく、平日なのでガラガラで、とても走りやすく気持ちがよかった。
今日予定されていた関戸橋付近の花火大会は、明日に延期になった様子。
（結果的には、今日でも問題なかったように思える）
しかし、今日もそうだけど最近の天気予報は、本当に当てにならない。
Yahoo!天気予報とウェザーニュースを両方見比べて、どちらの天気予報に乗るべきか、週末毎に判断している始末。
個人的印象としては、ウェザーニュースのほうが勝率は高い。
気になっている膝のほうは、普通に走り込む分には、問題なさそう。
インナーでガシガシ踏み込むような、ヒルクライム系だとまだ違和感が残る（小山田近辺で確認）。
この手の症状とは、ぼちぼちと付き合っていくしかないですね。
（スペシャのシューズ効果を今日も実感、やっばりりイイですよ、これは。）
夏休みの締めくくりとしては、非常に地味なライドで終わってしまった。
計画していたロングライドは、改めて実行してみるつもりです。
娘がお祭りに連れて行けとうるさいので、橋本で開かれている七夕祭りへ２人でデート。
大道芸を見たり、米軍のマーチングバンドを見たり、それなりに楽しい時間でした。
短冊に願い事が書けるからと、受験生を２人も抱える家庭らしく、自分も娘も書いた内容は合格祈願でした。
2年ちょっと履いてきたシューズに違和感を覚えたのが半年ほど前のことで、しばらくどうしようか悩んでいたのですが、思い切って新しいシューズに買い替えてみました。
新しいシューズは、先日たまたま立ち寄ったスペシャのコンセプトストアで試し履きして、一目惚れしたものです。
決め手は、履き心地。
これまでのシューズに感じていた違和感というのは、足の甲部分のことで、なにをどうやってもフィット感がいまいちな点でした。
一年半ほども履いてから気づく時点で、ちょっとアレな気もしますが、一度気になりだすと止まらないというか。
新調したスペシャのシューズは、足全体をシューズで包み込むような一体感が得られます。
足とシューズの相性が、ばっちり良いのでしょうね。
今朝、多摩サイをのんびり走って、感触を確認してみました。
実走してみての第一印象は、矯正シューズを履いているかのよう。
膝の動き方というか、ペダリングが変わりました。
これが、BGフィットっていうやつですかね。
靴底そのものが少し外向きになっていて、膝が身体本来の構造に基づいた動きをするとかなんとか、そんな話だったかと思いますが、まさにその膝の動きを体感。
特に、左脚のペダリングが激変。
これまで変なクセが付いていたんだろうと想像してます。
膝痛もこれをきっかけに、良い方向へ繋がると良いな。
墓参りを兼ねて、家族旅行で軽井沢へ。
ミカドコーヒーのモカソフト、名物らしいですね。
なめらかな食感のコーヒー味のソフトクリームです。
甘さを抑えた大人の味って言う感じ。
今日は、仕事をさぼって、もとい短い夏休みを取って、ヤビツ峠を走ってきました。
天候が心配だったのですが、なんとか保ってくれました。
曇り空とはいえ、蒸し暑さは半端なく、ボトルごと凍らせておいた氷もヤビツに着く頃には溶けきって、生ぬるい水と化していました。
ルートは、尾根幹線から相模原駅前を経由して相模川の高田橋に。
直進して県道63号に出たあとは、R246までひたすら直進。
R246から名古木交差点を右折してヤビツへ。
宮ヶ瀬にそのまま下りて、串川橋から新小倉橋に抜けるいつものルートで尾根幹線に戻る。
走行距離108kmほど。
思ったよりも、ヤビツは近かった。
（かもめ☆チャンスで見たようなカットだ！）
名古木までは、約45km。
ここまでは、車も多くつまらない道だった。
ダンプ怖い。
名古木の直前にある、新善波トンネルの坂は、きつかった。
峠の前に連光寺1本！というイメージ。
名古木から山頂までは12km、そこから宮ヶ瀬までは18kmの全30kmの行程となる。
（曇り空で景色はいまいち、雨が降らなかっただけマシと思おう）
ヤビツを表から上るのははじめて。
裏は、去年のちょうど同じ時期に一度上ったことがある。
表ヤビツ峠の第一印象。
蓑毛のバスターミナル？までが、一番きつい。
名古木からここまでが大変だが、そのあと山頂までは、斜度が比較的緩やか。
ヤビツ峠の人気の秘密、実際に上ってわかった。
オレも好きになったもん。
比較的、緩やかな上り坂が続く点がいい。
ペースコントロールができるから。
例えば、和田峠は、とにかくキツイ斜度を止まらないように上るのみ。
自分でペースなんて作れない。
斜度がきつくて、心拍は常にMAXで、ギアもMAX軽くて後がない。
その点、ヤビツはゆっくり走ろうと思えばゆっくり走ることが出来、攻めようと思えばいくらでも攻めていける（実際に攻めたわけではないので、ここは想像）。
初めてなので流して走るを心掛け、景色を楽しみながら走れる余裕が得られて、上っていて本当に楽しかった。
セルフタイマーで撮ってみた。（笑）
ジャージは、ヤフオクでゲットした上下1900円のおニュー。
ところがこれ、安いには安いなりのワケがあり、なんとレーパンの黒色が真っ白なサドルに色写りしていた。。。
タイムは、名古木交差点から51分22秒くらい。
超平凡。
自分でも普通すぎて、びっくりした。（笑）
まぁでも、実力的にもこんなものでしょ。
しかし、上ってみて初めてわかったけど、ここを40分切るってすごいことだなぁ。
尊敬します。
宮ヶ瀬まで、18kmのダウンヒル。
一気に下って、公園で休憩。
ここまでで、約75km。
ここからは勝手知ったる道なので、スイスイっと走って帰宅。
割と脚が残った状態で、帰って来られた。
ただし、膝がやばいかも。
シップを貼って、すこし安静にします。
念願のヤビツ峠、制覇しました。
面白かったー。
（写真は全部、クリックで拡大しますヨ）
首都高が、来年3月開通に向けて工事を進めている大橋ジャンクションのブロガー限定見学会を実施しました。
当選倍率約5倍？の幸運をつかみ、見に行ってきました！
大橋ジャンクションは、山手通りの地下に掘り進めているトンネル（中央環状線）と、東名高速から繋がる首都高3号線を接続させるためのループトンネルです。
総工費900億円、建設に6年を費やした、超巨大建造物です。
場所は、東急田園都市線の池尻大橋から5分ほどの場所。
ちょうど、ガンダムの後ろ姿を見に行った帰り道に出くわした工事現場が、大橋ジャンクションだったのでした。
ループトンネルは、地下約30mから400mほどのループトンネルを2周して、地上約30mまで上る構造になっています。
ループトンネルは、一部分を除いてはほぼ完成しており、首都高との橋梁の架設と架設後の道路作りが行われている様子でした。
普段は、絶対に見ることが出来ない工事現場。
馴染みのない大型クレーンやら掘削機械やら物珍しいマシーンが置いてあり、見学会に参加した約20名のブロガーは、みな大興奮です。
ひたすら写真を撮りまくるその姿は、端から見たらただのオタクでしょうね。笑
かく言う自分も、2時間余りの間に300枚を越える写真を撮りまくり。
もう、多すぎて選べません！
ちなみに、タモリ倶楽部も取材に来たとのことで、8月7日と14日に前後編で放送予定だそうです。
興味を持った方は、ぜひそちらでチェックしてみては？
現場スタッフによるブログも公開されています。
東京SMOOTH Diary
http://www.c2info.jp/blog/
黄緑色の仮支柱は、橋梁が連結完了後に片付けられるそうです。
ループトンネルから首都高3号線に向かって伸びる道路。
まだ、最後の橋梁が掛かっていません。
こちらは、9月頃の予定とか。
ループトンネルの内部。
アスファルトが仮打ちされています。
実際には、この上にプラス4cmの舗装がされるとのこと。
行き先別に車線を色分けすることで、ドライバーをアシストするそうです。
先ほどの仮支柱の掛かる橋梁の上にいます。
まだ、壁も作られておらず、鉄筋や鉄板むき出しな感じです。
道路っていうイメージには、まだほど遠いですね。
首都高3号線の渋谷方面に合流するところです。
現在、壁面作りが進行中。
鉄板で囲った壁の中に鉄筋が張り巡らされており、コンクリートを流し込んで強度を出すようです。
こちらは、首都高3号線の用賀方面に合流するところです。
ここは、環境対策でトンネルのように壁と天井が囲われる予定です。
トンネル内の排気ガスをできるだけ外に出さないようにする工夫だとか。
（空気清浄を行う吸排気ビルを、ループトンネル内側の空き地に現在建設中）
ループトンネルの一部は、まだ建設中。
屋根を作るための鉄筋作りが行われていました。
これから架ける橋梁が、現場で組み立て中。
左側に見える800トンクレーンでつり上げて、架設されます。
ループトンネルの屋上です。
将来は、緑地化されて公園になり、一般開放される予定とのことです。
あと3年くらい先の話。
それにしても広いです。
同じく屋上からの景色。
ループしているのが、よくわかります。
トンネルは、真円ではなく楕円です。
事故対策かなにかと思われます。
斜度は6%くらいあるらしいですよ。
自転車でヒルクライムの練習には、結構良いコースなんですけどね。笑
800トンクラスの超巨大クレーン。
この見学会のため、わざわざ作業を遅らせて、見せていただきました。
とにかく巨大です。
キャタビラの高さだけで2mはありそうでした。
運転席のところまで上らせてもらい、とても貴重な体験をしました。
このクレーンの組み立ては、360トンクレーンを用いて行われるそうですが、その360トンクレーンも50トンクレーンを用いて組み立てるとのこと。笑
スケールが違いますね。
東京環状線からジャンクションに入る部分は、シールド工法で掘られたそうですが、これはそのシールドマシンの刃の部分。
直径13mもあるとのことで、その一部分を見学者用に展示してありました。
もの作りの内側を垣間見るのって、ものすごく刺激的。
大いに楽しみました。
道路は社会基盤、みんなの役に立つ仕事って魅力的だなって感じました。
来年3月の開通が待ち遠しいですね。
会社帰り、六本木ヒルズのトレックストアに寄り道して購入。
前から、欲しかったんです。。
家族分も買って、配りました。
今日は、夕方涼しくなるのを待って、近所をうろうろ。
尾根幹線と連光寺のメニュー、28kmほど。
足慣らし程度に。
リニューアルでワケがわからなくなったジョグノート、記録を付けようか悩んだが、もう少し付き合ってみてから判断しようと思う。
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